Cuanto más me informo, menos entiendo lo que ha pasado en los entrenamientos.

Vemos el 1er día al compañero de Alonso testando un nuevo alerón delantero (a juego con tapacubos delanteros, parece que no se ha fijado nadie) y parece que funciona mejor que el viejo.

Pero no podemos comparar porque, 1º es Nelson y, 2º "los buenos" estaban probando cosas para el año que viene (o eso parecía). BMW parecía tan segura de si misma que rodó siempre con especificaciones de 2009, o eso dijeron. También hubo mucha gente que rodó con neumáticos lisos, con lo que, si sumamos nuestra ignorancia sobre las cargas de combustible, es imposible comparar los tiempos de nadie. Como curiosidad Ferrari experimentó con una nariz del coche con un hueco en el centro. Se supone que mejora el rendimiento del ala delantera.

Al día siguiente Fernando estuvo probando la ya conocída tapa de motor en forma de "aleta de tiburón", aunque a mí me parece más una vela. Dicen que mejora el rendimiento de los neumáticos Bridgeston en el paso por curva. Los mismos que ahora dicen esto, cuando Red Bull lo testó antes de empezar el mundial dijeron que se podía tratar de una "maniobra de diversión" para despistar a los demás equipos sobre otra pieza menos llamativa y de mallor rendimiento.

Si pensamos que Red Bull estuvo probando de aquella el mismo tipo de amortiguación que Alonso probó el 2º día y que éste no lo utilizó junto con el ala delantera que probó Nelsiño el 1er día... quizás se trate de un "gadchet" diseñado para comprobar la eficacia de la suspensión, algo que haga resaltar más los datos aportados por la telemetría sin ninguna otra interferencia. Lo sabremos si en un GP lo vemos todo junto o no.

Quiero comentar un poco de pasada en qué consiste ésta amortiguación.

Imaginad un amortiguador de un coche viejo, un muelle. Cuando pasamos sobre un bache, este es comprimido de abajo arriba para después utilizar la fuerza acumulada (en el muelle) para volver rápido a su posición original y que la rueda esté en contacto lo más posible con el suelo. Lo que viene ahora es mas dificil de imaginar. Si cuando pasamos por encima del bache en cuestión pusieramos la palma de la mano sobre la parte de arriba del muelle nos daríamos cuenta de que éste ejerce una fuerza sobre ella, luego afloja (cuando la rueda vuelve a bajar) y luego vuelve a ejercer fuerza (menor) en un efecto "rebote" y así varias veces. Esto crea una vibración que afecta a todo el coche y lo hace un poco más inconducible, mas nervioso. Con éste sistema, que no sé exactamente como funciona, se genera también una fuerza opuesta al "efecto rebote" que lo anula. En el antiguo Citroen 2CV se hacía mediante unos pesos que iban sueltos sobre el muelle, así saltaba para despues caer sobre él empujandolo en el momento preciso. Pero ésto es un elemento móvil, que se supone está prohibido. Así funcionaba el Mass-Dumper que le anularon a Renault en el 2006. La gente (la prensa) ahora lo siguen llamando así, amortiguador de masas, pero en realidad se llama J-Dumper (Amortiguador en "J"). Intentaré averiguar más y os lo contaré.

Volvemos a Montmeló.

El día que Alonso quedó 1º, rodó con slicks, otros no, otros sí...

En fin, que por sus palabras podems darnos cuenta de que el coche ha mejorado, y mucho.

El problema está en saber cuanto han mejorado sus rivales, así que, como decíamos cuando eramos niños: Emoción!, Intriga!, Dolor de barriga!!