No puedo evitar sentir una sensación de rabia al ver cómo ayer McLaren bordó una de las mejores estrategias de carrera de los últimos tiempos. Éste fue el equipo por el que fichó Alonso. No fue el patético equipo que no logró ni una sola victoria en 2006 ni la jaula de grillos de 2007. No.
Todo comenzó el sábado por la mañana, cuando Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de competición Bridgeston hacía su entrada en el motor-home de la escudería británica. El motivo: explicarles que, pese al esfuerzo realizado desde el incidente protagonizado por Hamilton el año pasado en ese circuito, su empresa no podía garantizar, es más, aseguraba que el neumático derecho delantero del piloto de McLaren corría un serio peligro de seguir los pasos del que utilizó el año pasado.
En 2007 descubrimos el "Chunking", es un fallo del neumático. Consiste en que la parte del neumático que recubre la carcasa del mismo (y que es la que contacta con el suelo) se cae a desconchónes. Los grandes esfuerzos que se generan sobre una parte tan pequeña, producen un "deslaminación". No es cuestión de temperatura, ni de mayor o menor dureza del neumático. Es un problema de construcción. (Que todo tiene un límite, vamos...) Es algo parecido a lo que le ocurrió a Michelin en Indianapolis.
En el pasado año, Bridgeston encontro deslaminaciones en todos los neumáticos derechos delanteros tras la carrera, trabajó duro durante el invierno, y consiguió solucionar el problema. Pero los coches de éste año son un poco más rápidos y el problema, tras los entrenos libres de viernes y sábado, sólo se encontró en el neumático derecho delantero de, ¿adivináis?, ¿sí?, ¡correcto!, LH!!
Según palabras textuales del ingeniero jefe de la marca nipona: "su forma de conducir es algo diferente a la de los demás".
Así que sugieren a Mclaren que realicen una estrategia de 20/18/20 vueltas, ya que el 2º "stint" suele ser el más duro de todos y en el que más peso llevan los coches debido a la carga de gasolina.
¿Qué hizo McLaren? ¡Tres paradas, tres!
Calcularon el tiempo por vuelta según las distintas cargas de combustible (de ellos y de sus rivales) y vieron que era factible, que, por lo menos, podrían poner a su piloto estrella en el 4º puesto y salvar los muebles a la vez que garantizaban la seguridad de su piloto de una manera rotunda. Sus datos apuntaban a que el coche era rápido aquí, quizás hasta un poco más que Ferrari así que: con Kova 2 paradas e intentar ganar la carrera y con Lewis 3 y esperar a que algo sucediera, ya que aunque el tiempo por vuelta en el 2º y 3er stints iba a ser muy rápido, había que compensar los casi 28 segundos que iban a perder al realizar una parada extra.
Y algo sucedió: Kimi tuvo problemas todo el fin de semana. O no era capaz de dar con unos buenos reglajes, o algo tenían tocado desde el viernes por la mañana. Encima, el bueno de Kova, tiene un incidente con Kimi. Pincha una rueda al tocarle (e igual fastidia un poco más el rendimiento del Ferrari) y pierde toda oportunidad al tener que entrar en boxes en la 2ª vuelta.
Después... LEWIS HAMILTON (ésta vez con mayúsculas) hace la mejor carrera de su vida (y de la de muchos) a los mandos de un F1. Ni mas, ni menos.
Quiero mencionar que el accidente de Kova en Barcelona fue causado por una llanta defectuosa (tanto recorte presupuestario nos va a acabar dando un disgusto), no por un problema de los neumáticos.

Detrás del podio... los BMW, conduciendo solos, muy confortables y detrás... el nuestro, conduciendo solo, bastante confortable.
Esperemos a que llegue Mónaco, yo tengo todas mis esperanzas puestas ahí y en Hungría.