Muchas son las novias que le han salido a Fernando Alonso éste verano, siendo la más renombrada Ferrari. Pero si contemplamos los radicales cambios que se aplicarán a los coches del año que viene, ¿a dónde sería más inteligente ir?

Una de las más importantes novedades para el próximo año es el KERS (Kinetic Energy Recovery System) o Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Como todos sabéis, la energía no desaparece, si no que se transforma. Un coche a 300Km/h posee una energía cinética muy alta. Cuando frena, ésta se disipa en forma de energía calorífica. Sólo hay que ver las temperaturas que alcanzan los frenos en décimas de segundo.

Como en el 2013 los coches de F1 deberán de ser híbridos, se permite ya incorporar estos sistemas en el 2009, aunque estarán limitados a “devolver” sólo 60Kw (80cv). Se permite la investigación en 3 direcciones: sistema mecánico, sistema eléctrico y sistema neumático.
El 1º en aparecer ha sido el mecánico. Para entendernos todos, sólo tenemos que pensar en un coche de juguete de los que hacemos rodar hacia atrás para tensar un muelle. Luego lo soltamos y el coche avanza. Así de simple. Cuando frenas, se va acumulando energía en éste aparato (que pesa unos 5Kg) para después pulsar un botón que te la devolverá. Hasta ahora consiguen que dure unos 6,67” por pulsación.
El otro sistema preferido, y creo que el correcto debido a la mencionada norma para 2013, es el eléctrico. Todo motor eléctrico es también un generador, por lo que si lo ponemos a funcionar en “modo generador” durante las frenadas podemos guardar la energía generada en unas baterías de muy alta capacidad.

Éste sistema a causado ya varios accidentes. Red-Bull tuvo que llamar a los bomberos debido a un incendio en sus instalaciones mientras probaba un sistema de baterías. Un mecánico de BMW tuvo que ser hospitalizado tras sufrir una descarga eléctrica al tocar un coche. Estos accidentes nos muestran lo complicado que va a ser éste sistema. De hecho John Howet presidente de Toyota F1 Team opina que no estará listo para empezar el 2009. Y esto lo dice un fabricante japonés que lleva años investigando el tema y comercializa el “Prius”.

Volvamos al dilema de Fernando: ¿me voy a Ferrari que no tiene experiencia ni técnicos cualificados en estos asuntos, pero que ES FERRARI y lo patrocina el Santander?, ¿o me voy a Honda que es el fabricante que mas años lleva investigando y fabricando coches híbridos (Civic Hybrid) y además lo dirige Ross Brown el culpable de los éxitos de cierto piloto alemán y rey de la estrategia en pista (último Podio de Rubens Barrichelo por estrategia de neumáticos)?
Todo dependerá de si tiene pensado ganar uno o dos mundiales y retirarse. Si quiere seguir más tiempo, quizás Honda fuese la mejor opción.

Aquí podeis ver un video en el que se observa claramente como toca a Alonso por detrás, parte su alerón y, probablemente daña el difusor trasero del Asturiano.

Y en la siguiente vuelta... ya sabemos lo que ocurrió, pero ¿por qué no entró)

Los Ingleses ya empiezan a estar nerviosillos con su mega estrella mediática, su esqueje de Beckam de color, su super-vende-camisetas-futurible.

En uno de los Blogs mas preocupado de crear polémicas y generar visitas a toda costa que de otra cosa que he visto en mi vida, y me refero al del Times, http://timesonline.typepad.com/formula_one/ editado por Ed Gorman ( el año pasado era L.H. Vs F. Alonso y ahora tienen filón con Max y su orgía), ya están analizando la forma de su piloto.

Han tomado como referencia las 5 últimas carreras de varios pilotos que se supone lucharán por el título éste año y éste es el resultado:

Form in the last five races

Kimi: 1st(China), 1st(Brazil), 8th(Aus), 1st(Mal), 2nd(Bah), 39points
Felipe: 3, 2, DNF, DNF, 1, 24pts
Nick: 7, 6, 2, 6, 4, 21pts
Robert: DNF, 5, DNF, 2, 3, 18pts
Lewis: DNF, 7, 1, 5, 13, 16pts
(I have added Heikki which is a bit unfair because of his change of team)
Heikki: 9, DNF, 5, 3, 5, 14pts

DNF significa Abandono. De Heikki dice que es un poco injusto, debido a su cambio de equipo.

Ruego a determinados periodistas que tomen nota de como un tal Felipe, pese a tener 2 DNF está 2º en la clasificación. ¡Manda narices que tenga que salir yo a defender a un piloto que no me gusta!

¿Y si añadimos a Alonso?: China 2º, Brasil 3º, Australia 4º, Malasia 8º=20. Justo por detras de Heidfeld y con 4 puntos más que Hamilton.

Curioso, ¿verdad?

Cuanto más me informo, menos entiendo lo que ha pasado en los entrenamientos.

Vemos el 1er día al compañero de Alonso testando un nuevo alerón delantero (a juego con tapacubos delanteros, parece que no se ha fijado nadie) y parece que funciona mejor que el viejo.

Pero no podemos comparar porque, 1º es Nelson y, 2º "los buenos" estaban probando cosas para el año que viene (o eso parecía). BMW parecía tan segura de si misma que rodó siempre con especificaciones de 2009, o eso dijeron. También hubo mucha gente que rodó con neumáticos lisos, con lo que, si sumamos nuestra ignorancia sobre las cargas de combustible, es imposible comparar los tiempos de nadie. Como curiosidad Ferrari experimentó con una nariz del coche con un hueco en el centro. Se supone que mejora el rendimiento del ala delantera.

Al día siguiente Fernando estuvo probando la ya conocída tapa de motor en forma de "aleta de tiburón", aunque a mí me parece más una vela. Dicen que mejora el rendimiento de los neumáticos Bridgeston en el paso por curva. Los mismos que ahora dicen esto, cuando Red Bull lo testó antes de empezar el mundial dijeron que se podía tratar de una "maniobra de diversión" para despistar a los demás equipos sobre otra pieza menos llamativa y de mallor rendimiento.

Si pensamos que Red Bull estuvo probando de aquella el mismo tipo de amortiguación que Alonso probó el 2º día y que éste no lo utilizó junto con el ala delantera que probó Nelsiño el 1er día... quizás se trate de un "gadchet" diseñado para comprobar la eficacia de la suspensión, algo que haga resaltar más los datos aportados por la telemetría sin ninguna otra interferencia. Lo sabremos si en un GP lo vemos todo junto o no.

Quiero comentar un poco de pasada en qué consiste ésta amortiguación.

Imaginad un amortiguador de un coche viejo, un muelle. Cuando pasamos sobre un bache, este es comprimido de abajo arriba para después utilizar la fuerza acumulada (en el muelle) para volver rápido a su posición original y que la rueda esté en contacto lo más posible con el suelo. Lo que viene ahora es mas dificil de imaginar. Si cuando pasamos por encima del bache en cuestión pusieramos la palma de la mano sobre la parte de arriba del muelle nos daríamos cuenta de que éste ejerce una fuerza sobre ella, luego afloja (cuando la rueda vuelve a bajar) y luego vuelve a ejercer fuerza (menor) en un efecto "rebote" y así varias veces. Esto crea una vibración que afecta a todo el coche y lo hace un poco más inconducible, mas nervioso. Con éste sistema, que no sé exactamente como funciona, se genera también una fuerza opuesta al "efecto rebote" que lo anula. En el antiguo Citroen 2CV se hacía mediante unos pesos que iban sueltos sobre el muelle, así saltaba para despues caer sobre él empujandolo en el momento preciso. Pero ésto es un elemento móvil, que se supone está prohibido. Así funcionaba el Mass-Dumper que le anularon a Renault en el 2006. La gente (la prensa) ahora lo siguen llamando así, amortiguador de masas, pero en realidad se llama J-Dumper (Amortiguador en "J"). Intentaré averiguar más y os lo contaré.

Volvemos a Montmeló.

El día que Alonso quedó 1º, rodó con slicks, otros no, otros sí...

En fin, que por sus palabras podems darnos cuenta de que el coche ha mejorado, y mucho.

El problema está en saber cuanto han mejorado sus rivales, así que, como decíamos cuando eramos niños: Emoción!, Intriga!, Dolor de barriga!!

No quería tocar el tema de la escapada de Max Mosley, que creo que debería haber quedado en el ámbito personal. Pero está teniendo tantas repercusiones que me ha resultado imposible.
Por lo pronto, Carlos Gracia, miembro del Consejo Mundial de automovilísmo y presidente de la Federación Española, ha dicho que de campaña anti-racismo comenzando en España ni hablar.
Dice que ya se lo había transmitido antes de que el News of the World saliera con el vídeo de connotaciones nazis en portada. Seguro que no ha tenido nada que ver el que ahora saque pecho afirmando este hecho categóricamente desde un hotel de Bahrein. Creo que la campaña no vendría mal, pero no se debe de aceptar por imposición.
Lo cierto es que el declarar tolerancia cero con el racismo públicamente y en privado comportarse de una manera distinta recuerda a cierto gobernador de los U.S.A. : un hipócrita.
Para colmo de males, se ha hecho pública la carta en la que el Sultán de Bahrein retiraba la invitación de acudir a su país a éste señor.
Todo esto ha sido aprovechado por los equipos para protestar por la decisión de Bernie Ecleston de poner 5º en el orden de garajes a Mclaren, y lo han hecho (aunque todos lo niegan) ya que según la normativa y tras la desposesión de puntos por la FIA el pasado año deberían estar ocupando el último pit, con la desventaja que ésto conlleva. En la última carrera ya se ha hecho efectivo.
Nuestro amigo Max (que por desgracia se llama como yo) también ha visto publicada la carta en la que le decía a su amigo Bernie que pusiera a Mclaren en su lugar.
En fin, una serie de situaciones que no hacen más que mostrar la situación de extrema debilidad en que está colocando a la F.I.A., que ya parece la T.I.A de Mortadelo y Filemón.
Creo que si no se va, deberían echarle por el bien del automovilismo y por el bien casi de la humanidad.

Os cuelgo la entrevista de anoche en El Larguero, creo que es bastante interesante.

Mientras esperamos a la clasificación, vamos a disfrutar con unos videos...
Veamos como se pulsa el botón que nunca se debe pulsar y como Red Bull se puede quedar fuera de el GPsi los comisarios no le dan el OK a su suspensión, qe ha reventado sola!!

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Todo el mundo está deseando que tengamos una carrera rara, con lluvia, con muchos safety cars... en definitiva que pase algo que supla el retraso de los Renault.

Yo no, yo quiero una carrera aburrida, que se sepa quien va a ganar de principio a fin, para saber donde está cada coche en este arranque de temporada.

Porque, yo no se vosotros, pero yo, no puedo vivir con más incertidumbre.

Si somos séptimos, lo seremos, pero quiero saberlo.

Nota personal: hoy saldré de copas, porque prefiero que mi jefe me vea mañana como un juerguista que como un tio con bolsas en los ojos por ver los entrenamientos a las 00:00 por internet, usease: un FRIKI!! (Y eso que somos proveedores de Tenneco, fabricante de amortiguadores de la Indi Car Racing)

Por cierto, para los entrenamientos libres y para las carreras registraos en www.formula1.com en donde pone "live timing". Vereis la pantalla de los tiempos que ve Briatore y, por lo menos a mi, me pone muy nervioso ir viendo los tiempos.

Os lo recomiendo. (Estoy escribiendo esto desde un bar, así que disculpad si me essspresso (como el café, jejé) mal!!)

El grupo inversor Islandes Baugur ha roto relaciones con Prodrive, equipo ligado a Subaru y al campeonato de rallies que se ha quedado fuera de la F1 éste año debido a las protestas de varios equipos, incluido precisamente Williams.

Ya estaban trabajando con Williams a través de varias de sus empresas, como la marca de ropa All Saints, Hamley´s (tienda Londinense de juguetes) y mydiamonds.com.

Al liberar los recursos que tenían invertidos en Prodrive, todo parece indicar que se volcarán con el equípo de F1, quizás por eso en Williams están sacando pecho en los últimos días diciendo que estarán regularmente en el podium.

No olvidemos que también recibe ingresos de Lenovo (marca de IBM que además les ha proporcionado un superordenador que sustituye en parte al tunel de viento mediante el uso de la mecánica de fluídos) y de RBS, AT&T, Philips, Petrobras, Allianz, Reuters, Oris, Air Asia y alguno más me me dejo en el tintero.

Todo esto está por ver, pero con los motores congelados, casi sin poder evolucionar y con suficiente dinero para trabajar evolucionando el coche durante la temporada Williams puede ser "el tapado" del 2008.

Han llegado a su fin los últimos entrenamientos antes del GP de Australia, así que vamos a hacer lo único que podemos: relajarnos y esperar. Y si entre medias se cargan a Ron, pues mejor. (Hay un periodico deportivo que lo da por muerto (en toda la prensa internacional ni se menciona y algo hay), pero si leeis algunos post viejos vereis que es algo muy complejo, ya hablaremos otro día)

¿Que qué va a pasar? Nadie lo sabe, pero os puedo asegurar que el Renault del 08 es mucho, mucho mejor que el del 07. El problema es si Ferrari es mucho mejor, Mclaren mucho mejor, BMW mucho mucho mucho mejor, Williams es mucho mucho mucho mucho mejor... Todo ésto lo sabremos en Australia.

Lo que viene a continuación se podría denominar como F1-Ficción.

Lo que podemos apreciar del nuevo Renault es que se comporta bien en las tandas largas, con mucha carga de gasolina,(iba a poner muy bien, pero no me he atrevido). Hoy con algo más de carga que Raikonen iba perdiendo 0,6 segundos por vuelta en un circuito que castiga mucho cada Kg extra por vuelta. Esto nos da una buena noticia: el coche camina correctamente en tandas largas.

Problema: la clasificación. Con poca gasolina el coche no parece ser capaz de meterse en la última tanda, lo que nos dejará con un tapón de competidores bastante directos delante. Si entra, tendrá que realizarla con tan poca gasolina que estaremos en desventaja en el primer repostaje.

Tendremos una ventaja: el coche parece que sale bastante bien y Fernando sabemos que también. Tiene mucho que ganar y muy poco que perder, así que seguramente arriesgará más que los demás en las primeras carreras, cuando nadie de los que quieren luchar por el mundial quiere quedar fuera en la primera curva.

Hasta que las carreras regresen a Europa nadie presentará ninguna evolución trascendente, así que con lo que salgamos (y lo que hagamos) en Australia será un indicador de como estaremos hasta pisar el viejo continente. Si no hay ninguna carrera extraña (o la famosa arma secreta, je je ) me temo que no entraremos en el podium.

Hay que esperar que Ferrari y Mclaren se peguen entre ellos para que no saque nadie mucha diferencia en la 1ª tanda del campeonato. Haciendo un poco de memoria Renault ganó su primer campeonato arrasando a principios de temporada y en el 2005 no se supo que Ferrari tenia una patata hasta Barcelona.

Si el trabajo de Renault es el correcto, si no hay fallos, creo que su circuito es Monaco, por dónde se celebra, por historia y porque ya sabrán qué cosas funcionan en carrera y cuales no. Además parece que la nueva suspensión trasera trabaja muy bien, así que si la unimos a la aerodinámica extrema y baja velocidad del circuito, si yo fuera director de Renault es hacia dónde apuntaría...

Hay que unir a esto que Renault tiene literalmente toneladas de información de éste circuito y de pruebas realizadas en coches de las World Series "formulaunizados" para ésta función en el circuito corto de Paul Ricard, al igual que de ciertas escuderías "amigas" de GP2. Paul Ricard tiene 2 versiones de circuito muy utilizadas para entrenamientos. Los reglajes para la versión "corta" son muy similares a los utilizados en Monaco y Hungaroring y me consta que la escudeía gala está intentando aprovechar las sinergias que se generan al tener una fórmula muy competitíva propia (las World Series by Renault) y motorizar la GP2, categoría en la que Renault Competition está ayudando como consejera extraoficial a ciertas escuderías de GP2 a cambio de que prueben "cositas" y les cuenten despues.

Con ésto quiero decir que medios y ganas no faltan. Recordad que el anterior mundial se ganó en la última carrera por Ferrari tras haber perdido Hamilton un chorro de puntos en 2 carreras.

La cosa no es como empieza, si no como acaba.