Ésta semana ha habido una reunión entre los distintos equipos en París y han acordado que el primer cambio de motor durante un gran premio no sea penalizado con un retraso de diez puestos en la parrilla de salida.
Max Mosley (chérif de la FIA) lo ha confirmado por escrito, aunque queda pendiente de aprobación definitiva por el Consejo Mundial del Motor mediante votación.

El caso es que si nos metemos dentro de la retorcida mente de un director de un equipo de F1 (que siempre están pensando como rodear las normas), se pueden dar situaciones curiosas.

Imaginad un final de temporada en el que hay varios pilotos con posibilidades de ganar el campeonato (¿os suena?). Si todos los pilotos están montando un motor "usado" en esa carrera pero hay uno que no ha roto nunca el suyo durante la temporada, ¿no podría el equipo provocar una rotura del mismo para así cambiarlo por uno nuevo y disponer así de una ventaja sobre los demás?

Supongo que si se me ha ocurrido a mi que soy bastante "lento" se les habrá ocurrido también a los de la FIA, así que imagino que veremos algo más de letra en la norma definitiva.

En una entrevista realizada el sábado, el piloto británico comenta que le parece más importante el no tener el "freno motor" que el prescindir del control de tracción.

Según el, se verán más errores a las entradas de las curvas. Con la ausencia del control de tracción "si notas que el coche patína, instintivamente levantas el pié".

Os recuerdo que lo que llaman "freno motor" consitía en una ayuda que, en caso de bloquear las ruedas en una frenada, "aliviaba" la presión ejercida por el freno en el tren trasero para disminuir sensiblemente el bloqueo de las ruedas motrices.

Creo que no se ha parado a pensar en la cantidad de coches que se dan un paseo por la tierra y que hasta ahora podian salir con el pedal a fondo sin miedo a patinar y quedar atrapados en la puzzolana, al igual que con la hierba sintética que ya existe en muchos circuitos. Hasta ahora los coches podían ir con una rueda por el asfalto y otra por la hierba sin problema. Creo que ahora será algo más dificil, ¿no crees David?

Ahora que ya sabemos como funciona un motor vamos a comentar un par de cosillas más.

Hemos visto en el video anterior cómo funciona un cilindro, pero un F1 tiene 8 como éste colocados en "V".

Significa que, para ahorrar espacio "a lo alto" se colocan dos filas de cuatro cilindros una frente a otra en un ángulo que forma una "V".

Según las normas de la Formula 1 los motores deben de tener las siguientes características:

No pueden exceder de 2.400 centimetros cúbicos. Deben tener 8 cilindros montados en "V" con un ángulo de 90º (como el del dibujo). Cada cilindro debe tener 2 válvulas de entrada de combustible y 2 de salida de gases. No pueden "tener Turbo" , deben pesar un mínimo de 95 Kg y no pueden girar a más de 19.000 revoluciones por minuto.

Deben estar hechos de aleación de aluminio, estando prohibido el uso de materiales "compuestos" (fibra de carbono y similares). El acero también está permitido, al igual que las aleaciones basadas en hierro, nikel, cobalto o titanio para las válvulas.

También deben tener un sistema que apague de manera automática el motor 10 segundos después de un accidente.

En éste video podeis ver uno funcionando.

Para ir acostumbrandonos un poco a los cambios que se avecinan vamos a comentarlos un poco.
En esta ocasión trataremos los de tipo técnico.

Cajas de cambio
En un intento por mejorar la fiabilidad y reducir los gastos, las cajas de cambio ahora deben durar cuatro Grandes Premios consecutivos. Cada cambio de caja no autorizado requerirá que el conductor sea retrasado cinco puestos en la parrilla de salida del gran premio en cuestión. Si un conductor no termina una carrera, bien por averia o por accidente, podrá comenzar el siguiente gran premio con una nueva caja de cambio sin incurrir en penalización. Sí se permite realizar cambios en la relación (ratio) entre marchas, siempre bajo la supervisión de un comisario y antes de que den comienzo las clasificaciones oficiales de cada uno de los cuatro grandes premios.

Unidades de Control Electrónicas (ECUs)
A partir de 2008, todos los equipos deben usar una ECU estandartizada*, aprobada por la FIA para controlar la electrónica de sus coches. La nueva ECU - que debe funcionar con un software creado por cada equipo, pero aprobado por la FIA, permitirá a la FIA controlar el funcionamiento de los coches más estrechamente.

*Curiosamente, es Mclaren el fabricante "oficial" y exclusivo.

Control de tracción*
El control de tracción - sistemas que evitan el patinado de las ruedas traseras si un piloto acelera con demasiada fuerza-. Esto, en teoría, dará más énfasis a la habilidad de conductor y debería llevarnos a ver más adelantamientos, ya que los pilotos tienen una mayor probabilidad de cometer errores.

*Ya tratado en un post anterior