Todos vimos lo que sucedió ayer, todos nos disgustamos.

Pero pensando un poco sobre el tema, ¿hasta donde hemos llegado con las mejoras?, ¿dónde está cada escudería?

Por desgracia, un GP de España tan accidentado como el de ayer, con 2 SC en pista no nos va a permitir verlo de forma cristalina, pero creo que sí aclara algo.

1º Decir que Kova está perfectamente y que parece ser que el problema con su rueda izquierda delantera se puede haber debido a algún resto en el interior de la cámara, quizás una piedrecita. Las marcas de la cubierta así lo parecen indicar, aunque no hay confirmación oficial. Por cierto, que poca educación en Tele5!! No saben el alcance de las lesiones de un piloto y nos cuentan lo contentos que están porque igual se sube Pedro al coche. El propio Pedro tuvo que poner cordura y zanjar el tema.

Ferrari: han corrido con el nuevo morro, con su agujeríto y todo. Dicen que no es un gran avance... Si lo ponen es por algo, ¿no?. El caso es que a Kimi parece que le ha ido de cine (¿estarán por fin diseñando el coche a medida de su campeón?) o que ¿ha sabido reglar mejor el coche?. A Felipe, con un par de vueltas más de gasolina que Alonso no podía seguir a su compañero ni despegar descaradamente a sus rivales, a Alonso menos que a nadie. ¿No le irá bien el traje a medida de Kimi?. ¿Dónde están los que hablaban de la escasa fiabilidad mecánica de Ferrari tras sólo una carrera disputada, señor César Serrano? ¿Es éste Kimi el mismo Kimi que salió de Mclaren? ¿Qué le hacen en Mclaren a los pilotos que no son británicos? ¿A los Kimi, Montoya y Alonso?, ¿Jugará el Caudal la liguilla de ascenso a 2ªB? Bueno, que me lío un poco...

Renault: creo que ni ellos se lo esperaban. De no haber habido el 1er SC que volvió loca toda la carrera y no haber roto el motor de Fernando, habríamos sabido dónde estaba realmente el coche. Por lo pronto parece que se han ventilado a RedBull, Williams y Toyota. BMW parecía estar aquí un punto por debajo de los franceses.

Tenían una carga de combustible similar a L.H. y éste los pasó en la salida (a Kubi) y les metió algo de distancia durante el principio de la carrera, pero no mucho.

Ésto creo que es algo a destacar. Junto con que parece que alguien le ha dicho ya a Hamilton que no hay que intentar pasar a Alonso a toda costa, sobre todo cuando se supone (y seguro que ellos lo sabían) que éste va con menos gasolina, que le pasará en el 1er pit-stop, el rendimiento de Mclaren ha sido un poco preocupante.

Pasa en la salida a un BMW, pero éste no parecía ser el de otros grandes premios, no puede seguir el ritmo de Alonso, aunque es cierto que en Montmeló no se puede ir pegado al coche de delante y es casi imposible adelantar, en las 1ªs vueltas si intentó presionar al Asturiano, pero a cada mejor tiempo marcado por el británico en un sector, Alonso se la devolvía en la vuelta siguiente y con algúna milesima de más. Así 3/4 vueltas hasta que le dijeron desde boxes que aflojara, que ya le pasarían los mecánicos por él.

La rotura de motor de Alonso: ¿les pasará como en 2005 a Mclaren? Aquel año la única manera de que rindiera el coche inglés era poner el motor alemán a ni se sabe cuantas revoluciones. Éste año se han quejado muy discretamente del bajo rendimiento del motor y de lo poco que pueden hacer para poner remedio debido a la congelación de motores. Esperemos que sea un tema puntual.

Por favor, dejad vuestras impresiones, entre todos podemos hacer la foto mucho más grande. Unos se fijan en una cosa, otros más en otra. Que nadie tenga miedo a decir alguna tontería (ya las digo yo por todos, tranquilos), y si lo tiene, que lo diga anónimammente.

Una aclararación sobre los "J-Dumpers". Tengo la suerte de conocer a la gente de Tenneco y me han dicho que no es que tengan forma de "J", si no que en la fórmula física con la que trabajan, la "inercia" se representa en la ecuación con esa letra, la "J". Osea J-Dumper=amortiguador de inercias. Seguiremos investigando e informando.

Cuanto más me informo, menos entiendo lo que ha pasado en los entrenamientos.

Vemos el 1er día al compañero de Alonso testando un nuevo alerón delantero (a juego con tapacubos delanteros, parece que no se ha fijado nadie) y parece que funciona mejor que el viejo.

Pero no podemos comparar porque, 1º es Nelson y, 2º "los buenos" estaban probando cosas para el año que viene (o eso parecía). BMW parecía tan segura de si misma que rodó siempre con especificaciones de 2009, o eso dijeron. También hubo mucha gente que rodó con neumáticos lisos, con lo que, si sumamos nuestra ignorancia sobre las cargas de combustible, es imposible comparar los tiempos de nadie. Como curiosidad Ferrari experimentó con una nariz del coche con un hueco en el centro. Se supone que mejora el rendimiento del ala delantera.

Al día siguiente Fernando estuvo probando la ya conocída tapa de motor en forma de "aleta de tiburón", aunque a mí me parece más una vela. Dicen que mejora el rendimiento de los neumáticos Bridgeston en el paso por curva. Los mismos que ahora dicen esto, cuando Red Bull lo testó antes de empezar el mundial dijeron que se podía tratar de una "maniobra de diversión" para despistar a los demás equipos sobre otra pieza menos llamativa y de mallor rendimiento.

Si pensamos que Red Bull estuvo probando de aquella el mismo tipo de amortiguación que Alonso probó el 2º día y que éste no lo utilizó junto con el ala delantera que probó Nelsiño el 1er día... quizás se trate de un "gadchet" diseñado para comprobar la eficacia de la suspensión, algo que haga resaltar más los datos aportados por la telemetría sin ninguna otra interferencia. Lo sabremos si en un GP lo vemos todo junto o no.

Quiero comentar un poco de pasada en qué consiste ésta amortiguación.

Imaginad un amortiguador de un coche viejo, un muelle. Cuando pasamos sobre un bache, este es comprimido de abajo arriba para después utilizar la fuerza acumulada (en el muelle) para volver rápido a su posición original y que la rueda esté en contacto lo más posible con el suelo. Lo que viene ahora es mas dificil de imaginar. Si cuando pasamos por encima del bache en cuestión pusieramos la palma de la mano sobre la parte de arriba del muelle nos daríamos cuenta de que éste ejerce una fuerza sobre ella, luego afloja (cuando la rueda vuelve a bajar) y luego vuelve a ejercer fuerza (menor) en un efecto "rebote" y así varias veces. Esto crea una vibración que afecta a todo el coche y lo hace un poco más inconducible, mas nervioso. Con éste sistema, que no sé exactamente como funciona, se genera también una fuerza opuesta al "efecto rebote" que lo anula. En el antiguo Citroen 2CV se hacía mediante unos pesos que iban sueltos sobre el muelle, así saltaba para despues caer sobre él empujandolo en el momento preciso. Pero ésto es un elemento móvil, que se supone está prohibido. Así funcionaba el Mass-Dumper que le anularon a Renault en el 2006. La gente (la prensa) ahora lo siguen llamando así, amortiguador de masas, pero en realidad se llama J-Dumper (Amortiguador en "J"). Intentaré averiguar más y os lo contaré.

Volvemos a Montmeló.

El día que Alonso quedó 1º, rodó con slicks, otros no, otros sí...

En fin, que por sus palabras podems darnos cuenta de que el coche ha mejorado, y mucho.

El problema está en saber cuanto han mejorado sus rivales, así que, como decíamos cuando eramos niños: Emoción!, Intriga!, Dolor de barriga!!

Al parecer un problema en el diferencial ha hecho perder a Alonso 3 décimas en la vuelta lanzada que le dejó fuera de la Q3.

Ésto significa que habría terminado 5º en la Q2, así que tranquilos, peor le ha ido a Kimi.

Según Flavio "podía estar tranquilamente delante de Trulli" y "La maquina e molto competitiva"

2008 FORMULA 1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX