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Y pasó Barcelona

2008-05-05T11:29:30+02:00

Todos vimos lo que sucedió ayer, todos nos disgustamos.

Pero pensando un poco sobre el tema, ¿hasta donde hemos llegado con las mejoras?, ¿dónde está cada escudería?

Por desgracia, un GP de España tan accidentado como el de ayer, con 2 SC en pista no nos va a permitir verlo de forma cristalina, pero creo que sí aclara algo.

1º Decir que Kova está perfectamente y que parece ser que el problema con su rueda izquierda delantera se puede haber debido a algún resto en el interior de la cámara, quizás una piedrecita. Las marcas de la cubierta así lo parecen indicar, aunque no hay confirmación oficial. Por cierto, que poca educación en Tele5!! No saben el alcance de las lesiones de un piloto y nos cuentan lo contentos que están porque igual se sube Pedro al coche. El propio Pedro tuvo que poner cordura y zanjar el tema.

Ferrari: han corrido con el nuevo morro, con su agujeríto y todo. Dicen que no es un gran avance... Si lo ponen es por algo, ¿no?. El caso es que a Kimi parece que le ha ido de cine (¿estarán por fin diseñando el coche a medida de su campeón?) o que ¿ha sabido reglar mejor el coche?. A Felipe, con un par de vueltas más de gasolina que Alonso no podía seguir a su compañero ni despegar descaradamente a sus rivales, a Alonso menos que a nadie. ¿No le irá bien el traje a medida de Kimi?. ¿Dónde están los que hablaban de la escasa fiabilidad mecánica de Ferrari tras sólo una carrera disputada, señor César Serrano? ¿Es éste Kimi el mismo Kimi que salió de Mclaren? ¿Qué le hacen en Mclaren a los pilotos que no son británicos? ¿A los Kimi, Montoya y Alonso?, ¿Jugará el Caudal la liguilla de ascenso a 2ªB? Bueno, que me lío un poco...

Renault: creo que ni ellos se lo esperaban. De no haber habido el 1er SC que volvió loca toda la carrera y no haber roto el motor de Fernando, habríamos sabido dónde estaba realmente el coche. Por lo pronto parece que se han ventilado a RedBull, Williams y Toyota. BMW parecía estar aquí un punto por debajo de los franceses.

Tenían una carga de combustible similar a L.H. y éste los pasó en la salida (a Kubi) y les metió algo de distancia durante el principio de la carrera, pero no mucho.

Ésto creo que es algo a destacar. Junto con que parece que alguien le ha dicho ya a Hamilton que no hay que intentar pasar a Alonso a toda costa, sobre todo cuando se supone (y seguro que ellos lo sabían) que éste va con menos gasolina, que le pasará en el 1er pit-stop, el rendimiento de Mclaren ha sido un poco preocupante.

Pasa en la salida a un BMW, pero éste no parecía ser el de otros grandes premios, no puede seguir el ritmo de Alonso, aunque es cierto que en Montmeló no se puede ir pegado al coche de delante y es casi imposible adelantar, en las 1ªs vueltas si intentó presionar al Asturiano, pero a cada mejor tiempo marcado por el británico en un sector, Alonso se la devolvía en la vuelta siguiente y con algúna milesima de más. Así 3/4 vueltas hasta que le dijeron desde boxes que aflojara, que ya le pasarían los mecánicos por él.

La rotura de motor de Alonso: ¿les pasará como en 2005 a Mclaren? Aquel año la única manera de que rindiera el coche inglés era poner el motor alemán a ni se sabe cuantas revoluciones. Éste año se han quejado muy discretamente del bajo rendimiento del motor y de lo poco que pueden hacer para poner remedio debido a la congelación de motores. Esperemos que sea un tema puntual.

Por favor, dejad vuestras impresiones, entre todos podemos hacer la foto mucho más grande. Unos se fijan en una cosa, otros más en otra. Que nadie tenga miedo a decir alguna tontería (ya las digo yo por todos, tranquilos), y si lo tiene, que lo diga anónimammente.

Una aclararación sobre los "J-Dumpers". Tengo la suerte de conocer a la gente de Tenneco y me han dicho que no es que tengan forma de "J", si no que en la fórmula física con la que trabajan, la "inercia" se representa en la ecuación con esa letra, la "J". Osea J-Dumper=amortiguador de inercias. Seguiremos investigando e informando.

Habrá que seguir esperando. Pensamientos de andar por casa tras el GP de España

2008-04-28T15:50:46+02:00

Media España estaría comiendo mientras escudriñaba la pequeña ventana con la que Tele5 nos castiga durante la publicidad cuando un escalofrío le recorrió desde la barriga hasta el pecho.

Alonso había roto, con la caja de cambios y el motor en su último ciclo obligatório éste último dijo basta.

Todos nos disgustamos, pero debemos mirar en positivo. Durante las 1as vueltas no les perdio la cara a ninguno de los coches punteros, incluso iba mejor en tiempos que BMW y Mclaren. Massa, que luego se demostró que iba casi tan seco como el asturiano, no podía poner una gran distancia entre ambos, cosa que sí le hacía a el su compañero Kimi.

Más tarde (o mañana) centraremos un poco mejor lo que ha pasado.

Hasta entonces... siesta reparadora.

GP de España, Circuit de Catalunya

2008-04-24T13:46:09+02:00

Circuit de Cataluya.

Longitud:4.655m.

Distancia de carrera:307,104Km (66 vueltas)

Ganador 2007: Felipe Massa

Pole 2007: Felipe Massa (1:22:68min.)

Es un circuito en el que se pisa a fondo durante el 57% del tiempo, con una velocidad máxima de 308Km/h. Se cambia 44 veces de marcha en cada vuelta y el desgaste de los neumáticos es medio según algunos (BMW) y alto según otros (P. De LA Rosa). Para ésta prueba Bridgeston ha traido sus neumáticos duro y medio. Los equipos salen con una carga aerodinámica alta. Se desgastan más los neumáticos de la izquierda que los de laderecha, pues hay mas curvas a ésta última mano.

En sus comienzos, era un circuito de los denominados muy rápidos, con curvas de gran velocidad. Tras la muerte de Senna se realizaron varias modificaciones en el trazado para aumentar su seguridad, la última una chicanne casi al final de vuelta (frente a la grada G), lo que ha reconvertido a éste circuito en uno de los denominados medios/lentos. Aun así, es un reto para los pilotos y los ingenieros, ya que se pueden arañar décimas en las curvas lentas (la mayor parte en el sector 3), pero también en la recta se va durante 16 segundos a fondo (1.140m). Nos queda la curva 3 (sino recuerdo mal el "Curvone Renault") en donde los pilotos soportan alguna G que otra.

La 1ª curva la alcanzas a 308/310 Km/h, clavas los frenos (será una salida divertida, como siempre) y metes 2ª para encarar la siguiente en 3ª. Supongo que hay muchos de vosotros que lo conozcais en persona, pero es cuesta arriba, bastante cuesta arriba. Aceleras a todo lo largo de la curva 3 para frenar en el alfiler que es la 4. La 5 otro alfiler y, como éste ya es en bajada (bastante bajada) y se frena fuerte, seguro que vemos humo saliendo de alguna rueda. No diré nombres. La 5ª y luego la 6ª, que es una curva de velocidad media y hay que subirse algo al piano para no perder tiempo y poder ir a unos 215Km/h a través de la 7ª. Ésto es importante, ya que a la salida de esta tenemos la recta de contramenta, en la que vuelves a subir a 300Km/h. Entramos en el 3er sector, que es el más lento. Aquí lo más destacable es la chicane. Debes ir lo más deprisa posible a la salida de la misma, ya que encararás la recta de meta enseguida.

Pese a la nueva chicanne, no es un circuito donde se pueda adelantar facilimente. La mejor oportunidad está en la frenada de final de meta.

Os dejo con una vuelta de Alonso en 2007, ¿lo veremos pelear arriba éste año?